El crecimiento acelerado del uso de motocicletas en la Ciudad de México y el Estado de México ha venido acompañado de un fuerte incremento en accidentes y muertes viales. En los últimos años, los motociclistas se han convertido en uno de los grupos más vulnerables en las calles de la Zona Metropolitana del Valle de México.
El problema de los accidentes en motocicleta ha crecido de manera constante en la Zona Metropolitana del Valle de México durante la última década. Aunque desde 2010 ya se observaba un aumento en la circulación de estos vehículos, el fenómeno se aceleró a partir de finales de la década pasada y se intensificó tras la pandemia, impulsado por los servicios de reparto, la mensajería y la facilidad para adquirir motos mediante créditos accesibles.
En la Ciudad de México, las muertes de motociclistas pasaron de 93 en 2019 a 210 en 2022, un incremento de 125%en apenas tres años. Además, durante 2023 se registraron alrededor de 11 mil accidentes relacionados con motocicletas, equivalentes a cerca del 30% de todos los incidentes de tránsito ocurridos en la capital.
La situación también afecta a la zona conurbada del Estado de México, donde municipios como Ecatepec, Nezahualcóyotl, Chimalhuacán, Naucalpan, Tlalnepantla y Chalco han visto crecer significativamente el número de motocicletas en circulación. El Estado de México figura de manera recurrente entre las entidades con más fallecimientos de motociclistas a nivel nacional, lo que refleja la magnitud del problema en la región metropolitana.
Especialistas atribuyen este incremento a la combinación de varios factores: el aumento masivo del parque vehicular de motocicletas, la falta de capacitación de muchos conductores, el uso intensivo de estos vehículos para actividades laborales y el incumplimiento de medidas básicas de seguridad. Entre 2020 y 2024, el número de motocicletas registradas en México pasó de aproximadamente cinco millones a casi nueve millones, una expansión que ha ido acompañada de un aumento en accidentes y víctimas fatales en las vialidades del Valle de México.
Entre prisas políticas, cifras millonarias, así como una serie de accidentes, los cuales ya suma un deceso y varias personas lesionadas, la obra “estrella” impulsada y supervisada por Samuel García rumbo al Mundial 2026, termina exhibiéndose como símbolo de improvisación: una infraestructura pensada para 2027 que ha sido forzada, dejando al descubierto fallas graves hasta el costo humano.
La historia que el gobernador de Nuevo León quiere contar, no coincide con lo que pasa realmente. Las nuevas líneas 4,5 y 6 del Metro en Monterrey, NL., arrancaron en septiembre de 2022, con la promesa de “modernizar” la ciudad, pero el plan original era terminar después del 2026.
Aún así, Samuel García decidió acelerar todo para presumir antes del Mundial 2026, aunque eso implicara trabajar y llevar a cabo pruebas con prisa.
Pero, ¿cuánto dinero se ha invertido en esta obra?
El dinero invertido habla de miles de millones. Sólo la base de las obras tuvo un costo de más de $2,227 millones de pesos, con aprobación asignada para el ejercicio presupuestal de 210 millones y otro anticipo para el inicio de la obra con el 10% del monto establecido que contempló más de otros $210 millones y 1,473 millones de pesos para materiales y equipo de instalación. Una inversión sin freno de miles de millones de pesos comprometidos en un proyecto que sigue inconcluso.
Por si fuera poco, la línea 5 del Metro fue cancelada debido a una decisión entre la construcción del viaducto elevado o superficial, a lo que los vecinos de la zona rechazaron ambas opciones. El gobierno tuvo la “gran idea” de optar una red de TransMetro, al que presentaron como Pre-Metro, que constó de 25 unidades y un recorrido de 11.9 kilómetros con una inversión de 250 millones de pesos, los cuales, se tomaron del presupuesto previsto para la línea 5.
¿Qué empresas están detrás de la construcción?
Detrás de la construcción están las empresas MOTA-Engil México, S.A.P.I. de C.V., una filial clave del grupo portugués MOTA-Engil, enfocada en ingeniería, construcción y gestión de infraestructura en México; así como CRRC Hong Kong Co. Limited, una filial internacional de China Railway Rolling Stock Corporation, uno de los mayores proveedores mundiales de equipo de transporte ferroviario; además de la participación de la firma CYACSA, especialistas en diseño, fabricación y montaje de estructuras metálicas, también responsable de uno de los trabajadores fallecido recientemente.
A pesar de la magnitud y experiencia de estas grandes compañías, los resultados en campo muestran una realidad preocupante.
El costo más grave no está incluído en el presupuesto, sino en las vidas. El pasado 3 de mayo de 2026, un trabajador de aproximadamente 35 años murió en Apodaca, cuando dos vigas de acero de unas 25 toneladas le cayeron encima tras el fallo de una maniobra con grúa. El accidente ocurrió durante la tarde, cerca del aeropuerto, dejando en evidencia fallas básicas de seguridad.
Y eso no ha sido todo, puesto que el 13 de enero de 2026, otro trabajador murió al caerle tubos de acero. El 1 de marzo, una estructura colapsó y dejó cinco lesionados. Días después, se registró un incendio en la misma Línea 6, presuntamente por fallas eléctricas”. Todos los hechos ocurrieron en cuestión de semanas.
A ello se suma que el 17 de abril, un bloque de concreto cayó sobre un vehículo; en mayo de 2025, una columna se desplomó y aplastó una grúa; en agosto de ese mismo año, otra estructura quedó a punto de caer sobre carriles vehiculares. En total, poco más de cinco accidentes graves han sido documentados.
A pesar de todo, las respuestas oficiales han sido mínimas. Sólo se habla de investigaciones internas, sin responsables, mientras las obras continúan y los riesgos también, como si la urgencia política pesara más que la seguridad.
Aunque Samuel junto con su esposa Mariana Rodríguez han presumido pruebas del monorriel el 30 de abril de 2026, la realidad es que las líneas no están listas. La ciudad lleva más de tres años lidiando molestias y ahora también miedo por los accidentes.
Lo que Samuel quiere promocionar como progreso se está convirtiendo en todo lo contrario: una obra hecha con prisa, marcada por fallas y con un costo humano que no se puede ocultar. Más que un logro, hoy parece un riesgo que crece cada día.
Por unanimidad, el Sistema Nacional de Movilidad y Seguridad Vial (SNMySV) aprobó la Estrategia Nacional de Movilidad y Seguridad Vial (Enamov).
¿Qué establece esta estrategia?
La Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu) precisó que dicha estrategia establece las bases para el desarrollo de la movilidad y la seguridad vial del país en un corto, mediano, y largo plazo “para garantizar este derecho constitucional de forma segura, sustentable y equitativa”.
Por su parte, el titular de la dependencia, Román Meyer Falcón, reiteró que el principal propósito de la Enamov es reducir a nivel nacional por lo menos un 50% de las muertas causadas por siniestros viales para el año 2030, debido a que cada año se estiman cerca de 1.3 millones de muertes por esta causa y más de 50 millones de lesiones relacionadas.
Además, México ocupa el séptimo lugar a nivel mundial en defunciones por siniestros viales.
“Exhortamos a las y los representantes estatales a trabajar en una propuesta de implementación para presentarla en la próxima sesión del SNMVySV, programada para el 5 de octubre”, expresó.
