Desde 2022, la funcionaria transformó las calles del estado en una herramienta de justicia social, con teleféricos, ciclovías y una nueva ley que pone primero a peatones y ciclistas.
Michoacán cambió su forma de moverse en los últimos años. Al frente de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Movilidad, Gladyz Butanda Macías impulsó una visión distinta: la movilidad como derecho, no como privilegio para pocos.
Su gestión inició en enero de 2022. Desde entonces, colocó a las personas en el centro de cada proyecto, sobre todo a quienes históricamente enfrentaron más dificultades para trasladarse.
Durante el gobierno de Alfredo Ramírez Bedolla, la inversión en movilidad superó los 7 mil millones de pesos. La Sedum no recurrió a deuda pública para lograrlo. Además, estos recursos ayudaron a revertir un rezago de casi cinco décadas en la materia.
Teleféricos que conectan zonas olvidadas
Los teleféricos de Morelia y Uruapan representan uno de los principales logros de Butanda. No se trata de obras turísticas: funcionan como sistemas de transporte público real.
En Uruapan, el proyecto conecta a sectores que durante décadas sufrieron problemas de acceso a un transporte digno. La inversión conjunta de ambos teleféricos alcanzó 5 mil 100 millones de pesos.
Estos sistemas incorporan accesibilidad para personas con discapacidad. También suman perspectiva de seguridad para las mujeres y buscan reducir el impacto ambiental. La propia Sedum los describe como una forma de equilibrar la balanza social.
El Morebús llega al poniente de Morelia
Butanda gestionó ante Banobras mil millones de pesos a fondo perdido para el Morebús. Este proyecto, con una inversión inicial de 2.9 mil millones de pesos, atenderá el poniente de la ciudad.
La primera fase conectará Villas del Pedregal con el Monumento a Lázaro Cárdenas. Se estima que más de 80 mil personas usuarias se beneficiarán. Sus tiempos de traslado podrían reducirse hasta un 40 por ciento.
Una ley que prioriza a peatones y ciclistas
La transformación no se limitó a las obras físicas. Butanda impulsó también la nueva Ley de Movilidad y Seguridad Vial. Esta legislación prioriza al peatón, al ciclista y a las personas con discapacidad.
Asimismo, la ley busca profesionalizar a los operadores del transporte público. Establece mecanismos de transparencia y fortalece la seguridad de las personas usuarias.
Casi 30 kilómetros para bicicletas
Entre 2023 y 2025, Michoacán sumó 29.4 kilómetros de infraestructura ciclista. De esa cifra, 20.723 kilómetros corresponden a ciclovías acondicionadas. Los 8.679 kilómetros restantes son carriles compartidos.
Estas obras se integraron a proyectos más amplios, como la ampliación de la avenida Amalia Solórzano y la rehabilitación de Paseo de la Revolución. La calle, según esta visión, debe servir a quien camina o pedalea, no solo a quien conduce.
Seguridad para las mujeres en el espacio público
Butanda también incorporó la seguridad femenina como parte de la infraestructura urbana. Los Senderos Seguros de Jesús del Monte y Tenencia Morelos son ejemplo de ello.
En Tenencia Morelos, la primera etapa costó 2.4 millones de pesos. Incluyó 115 metros de adoquín, 15 luminarias y áreas de descanso cerca de la escuela y el centro de salud.
Continuidad con la Cuarta Transformación
La funcionaria ha vinculado sus proyectos con el legado de Andrés Manuel López Obrador y Claudia Sheinbaum Pardo. Ambos impulsaron sistemas como el Metrobús y el Cablebús en la Ciudad de México.
Sheinbaum definió el Cablebús como una herramienta para conectar zonas marginadas. En 2026, describió la nueva Línea 4 como un proyecto de justicia social para quienes menos tienen.
Bajo esta lógica, los teleféricos michoacanos y el Morebús forman parte de una misma corriente nacional. Esta corriente busca llevar transporte digno a territorios que quedaron fuera durante décadas.
Un balance que apuesta por el bienestar
La gestión de Gladyz Butanda deja más de 7 mil millones de pesos invertidos, dos teleféricos y el desarrollo del Morebús. También suma casi 30 kilómetros de ciclovías y nuevas reglas de movilidad.
Además, la funcionaria enfrentó cacicazgos que durante años frenaron la modernización del transporte público. Por eso, su trabajo puede leerse como una pieza clave dentro de la transformación de la movilidad en México.
