El Gobierno de la Ciudad de México iniciará medidas de preparación para el Mundial 2026 con la incorporación de personal bilingüe en estaciones del Metro. La estrategia se concentrará principalmente en la Línea 2, conocida como la línea azul, para orientar a visitantes extranjeros.
El gobierno de la Ciudad de México comenzó a implementar acciones de preparación rumbo a la Copa Mundial de la FIFA 2026 con el objetivo de mejorar la atención a visitantes internacionales que llegarán a la Ciudad.
Durante una conferencia, la coordinadora de Comunicación del gobierno capitalino, Ana María Lomelí, informó que a partir de esta semana se desplegará personal bilingüe en estaciones del Sistema de Transporte Colectivo Metro.
La medida se enfocará principalmente en la Línea 2 del Metro de la Ciudad de México, una de las rutas con mayor flujo de usuarios y conexión con zonas clave dentro de la ciudad.
Destaca un equipo de aproximadamente 250 personas bilingües que estarán brindando orientación, así como también apoyo en la movilidad dentro del sistema, quienes se podrán identificar por portar un chaleco color menta con la leyenda de “asistencia” en el mismo. Esta medida forma parte de la estrategia de la capital para fortalecer la atención a visitantes durante el torneo internacional.
La coordinadora de Comunicación del Gobierno de la CDMX, Ana Maria Lomelí (@AnitaLomeli), informó que como preparativos del mundial a partir de esta semana, habrá personal bilingüe en el metro, principalmente en la Línea Azul. pic.twitter.com/GNTGntUxF7
La Ciudad de México se prepara para el esperado concierto de Shakira en el Zócalo, con un fuerte operativo de seguridad y cambios en el transporte público.
Este domingo, el Zócalo se llenará de música con el concierto de Shakira. Para garantizar la seguridad de los asistentes, el gobierno local desplegará 6,500 policías y personal de emergencia.
A partir de las 20 horas del sábado, diversas calles y avenidas del centro estarán cerradas al tráfico vehicular. Estas restricciones permitirán el acceso fluido al evento, denominado “Las mujeres ya no lloran”. Entre las vialidades afectadas estarán el Eje 1 Norte, Av. de los Insurgentes y parte de Chapultepec.
Para acomodar a los fanáticos, la Secretaría de Movilidad extenderá los horarios del transporte público hasta la 1:00 horas. Las líneas 1, 2 y 9 del Metro operarán hasta tarde. Las estaciones más cercanas al Zócalo serán Pino Suárez, Bellas Artes y Revolución, mientras que la estación Zócalo permanecerá cerrada por seguridad.
Los usuarios del Metrobús podrán descender en las estaciones Plaza de la República y Museo de la Ciudad, aunque los ajustes en rutas podrían ocurrir. Las autoridades recomiendan mantenerse informados a través de sus redes sociales.
Durante el concierto, se restringirán las ventas ambulantes y de alcohol en las inmediaciones. Además, se prepararán 12 puestos de atención para personas extraviadas y otros tantos para auxilio médico en zonas clave del evento.
Con estos preparativos, la ciudad busca asegurar que el concierto de Shakira sea un éxito tanto para los asistentes como para la seguridad pública. Así, la fiesta musical podrá disfrutarse en un ambiente seguro y organizado.
Desde 2022, el Gobierno de la Ciudad de México ha impulsado una de las etapas de inversión más amplias en la historia reciente del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, con modernizaciones integrales, mantenimiento mayor y nuevos trenes en distintas líneas. Tan solo en los principales proyectos, los montos superan los 30 mil millones de pesos.
Línea 1: renovación total tras décadas de operación
La intervención más profunda ha sido la modernización integral de la Línea 1 (Pantitlán–Observatorio), realizada entre 2022 y 2025, una reconstrucción prácticamente total de su infraestructura.
Los trabajos incluyeron la sustitución de vías y balasto, renovación de 30 mil aisladores y 64 aparatos de cambio de vía, modernización de 40 subestaciones eléctricas, instalación de 2 mil kilómetros de cableado y 336 kilómetros de charolas eléctricas. También se rehabilitaron drenajes, red contra incendios y sistemas de comunicación con 200 kilómetros de fibra óptica y 80 kilómetros de cable radiante.
En materia de seguridad, se colocaron 5 mil 952 cámaras de videovigilancia en estaciones y trenes. Además, se incorporaron 29 trenes nuevos y se intervinieron 19 estaciones con mejoras de accesibilidad e iluminación LED.
Diversos reportes ubican esta modernización dentro de un paquete de inversión que rebasa los 23 mil millones de pesos destinados a obras estratégicas del Metro.
Línea 2: mantenimiento mayor
En febrero de 2026 iniciaron trabajos de modernización en la Línea 2 (Cuatro Caminos–Tasqueña), con una inversión aproximada de 1 mil 500 millones de pesos.
El proyecto contempla mantenimiento estructural, renovación de 38 kilómetros de red contra incendios, modernización del sistema eléctrico y de señalización, mejora en cárcamos de bombeo y la instalación de 800 nuevas cámaras de seguridad. También se prevé la intervención de entre 15 y 16 estaciones.
Línea 3: inversión multimillonaria en planeación
Para la Línea 3 (Indios Verdes–Universidad), una de las más utilizadas del sistema, se prevé una modernización con una inversión estimada en 4 mil 500 millones de pesos, destinada a infraestructura, vías y señalización.
Algunas proyecciones consideran que los contratos y recursos vinculados a esta línea y a otras mejoras operativas podrían alcanzar montos superiores a los 25 mil millones de pesos en distintas fases.
Línea 7: remodelación en Auditorio
En la Línea 7, la estación Auditorio fue cerrada desde diciembre de 2025 para una remodelación integral que incluye renovación de interiores, torniquetes, iluminación y acabados, como parte del plan de actualización previo a eventos internacionales.
Metro-Energía: fortalecimiento eléctrico
Otro proyecto clave es Metro-Energía, que ha implicado la modernización del sistema eléctrico que abastece a las líneas 1, 2 y 3. La inversión ronda los 4 mil 500 millones de pesos, con nuevas subestaciones y refuerzo de cableado para garantizar mayor estabilidad operativa.
Percepción ciudadana
Una encuesta de El Financiero, publicada el 09 de febrero, arroja cifras favorables para el gobierno de Clara Brugada: en transporte público el porcentaje favorable fue de 51 % y el desfavorable 33 %; el Sistema Colectivo Metro obtuvo 60 % de opinión positiva, 16 puntos más que en noviembre, y 23 % de evaluaciones negativas.
La pandemia y la sobrepoblación han impulsado un auge en el uso de motocicletas y motos eléctricas en la Ciudad de México. Plataformas como Uber Moto y DiDi Moto han empezado a ganar terreno frente al Metro, mostrando tensiones entre movilidad masiva, seguridad y regulación.
Desde la pandemia, la movilidad en la Ciudad de México ha experimentado cambios relevantes. El Metro, el principal transporte masivo, ha perdido 20% de sus usuarios diarios, mientras que las motocicletas y motos eléctricas, controladas mediante aplicaciones como Uber Moto y DiDi Moto, se han consolidado como alternativas rápidas, flexibles y cada vez más populares. Entre 2020 y 2025, el nuevo enfoque en la movilidad, saturación del transporte público y la búsqueda de mecanismos rápidos ha transformado la manera en que los ciudadanos se mueven por la ciudad.
Desde 2020 el Sistema de Transporte Colectivo Metro ha registrado una caída del 20% en su tránsito diario, pasando de 5 millones a 4 millones de pasajeros. Este cambio refleja no solo los efectos de la pandemia, sino también un ajuste en los patrones de traslado de la población hacia opciones personalizadas.
Según los registros de la Secretaría de Movilidad, en la ciudad circulan alrededor de 800 mil motocicletas. La popularidad de servicios como Uber Moto, aumentó a finales de 2020 y se consolidó en 2021-2022, y DiDi Moto, que llegó a México en 2018 y se reforzó en los años siguientes, ha permitido a los usuarios moverse de manera directa y rápida.
Durante 2019-2020 comenzaron los primeros intentos de formalizar la micromovilidad en la ciudad. Posteriormente, el 15 de agosto de 2025, el Congreso de la CDMX aprobó reformas a la Ley de Movilidad (regulación VEMEPE) para regular las motos eléctricas, incluyendo la obligación de contar con licencia en equipos que superen ciertos límites.
En julio de 2025, la Secretaría de Movilidad incrementó acciones contra plataformas de transporte privado, valorando su operación como ilegal en la capital. Esto generó incertidumbre entre usuarios y operadores, aunque la demanda por eficiencia sigue en aumento.
El Metro mantiene ventajas claras, como la capacidad para grandes cantidades y costo accesible. Sin embargo, enfrenta saturación, retrasos y percepción de inseguridad. Las motos y motos eléctricas destacan por rapidez, flexibilidad y cobertura en zonas donde el transporte masivo no llega; sin embargo, a través de apps representa un gasto más alto por trayecto, aunque muchos usuarios lo justifican por la rapidez y conveniencia que ofrecen, especialmente en recorridos cortos o cuando el transporte masivo se encuentra saturado.
La movilidad en la Ciudad de México se desarrolla actualmente en un sistema mixto; las motocicletas y motos eléctricas muestran un crecimiento notable por su rapidez y flexibilidad, mientras que el transporte masivo enfrenta retos para mantener su valor y eficiencia ante la competencia de opciones más ágiles. La situación evidencia la necesidad de fortalecer regulaciones, actualizar la infraestructura y aprovechar las nuevas tecnologías para lograr un equilibrio entre capacidad, seguridad y accesibilidad, sin depender exclusivamente de un solo modelo de movilidad.
Como parte de un plan de modernización del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, la Línea 2 (que recorre de Cuatro Caminos a Tasqueña) experimentará cierres parciales de estaciones y restricciones de operación a partir del lunes 9 de febrero de 2026.
Las autoridades informaron que no habrá cierre total de la línea, pero sí modificaciones en el funcionamiento del tramo afectado. Las estaciones Viaducto, Chabacano y San Antonio Abad verán su servicio reducido o interrumpido para permitir trabajos de mantenimiento profundo en el sistema de vías, cárcamos y otros componentes estructurales.
Así operará la Línea 2 durante la primera fase de trabajos:
Lunes a viernes: el servicio en el tramo intervenido funcionará de 05:00 a 22:00 horas (cierre anticipado).
Sábados: operación hasta las 20:00 horas.
Domingos: el tramo permanecerá cerrado todo el día.
Mientras tanto, el resto de la línea —de Tasqueña a Xola y de Cuatro Caminos a Pino Suárez— continuará operando con servicio normal.
Para mitigar las afectaciones a la movilidad de los usuarios, la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) habilitará rutas de apoyo emergente en los horarios de cierre. Esta medida busca ofrecer alternativas de traslado en el tramo central de la línea donde la operación del tren se verá limitada.
La modernización de la Línea 2 incluye obras estructurales que no se habían realizado en décadas, como la renovación completa de la red contra incendios, la rectificación de vías para reducir vibraciones y “bamboleos”, y el mantenimiento mayor del sistema eléctrico y de señalización, además de mejoras en los trenes mismos.
La jefa de Gobierno, Clara Brugada, explicó que se destinará una inversión de mil millones de pesos y que estas intervenciones responden tanto a la necesidad de corregir rezagos históricos como a la preparación de la red para eventos futuros de alta demanda, incluidos los compromisos de movilidad asociados al Mundial de Futbol 2026.
Las obras de ampliación del Metrorrey en Monterrey —incluyendo las Líneas 4 y 6— no estarán completamente operativas para el inicio del Mundial de Futbol 2026, como prometió el gobernador Samuel García. Además, la Línea 5 fue cancelada o postergada definitivamente.
Metrorrey no estará en operación durante el Mundial
A pesar de reiteradas promesas de Samuel García de que las nuevas líneas del Metrorrey estarían listas a tiempo para el Mundial 2026 —incluso para facilitar la movilidad desde el Aeropuerto Internacional Mariano Escobedo hasta el Estadio BBVA y otros puntos estratégicos de Monterrey— autoridades estatales lo han desmentido, pues han afirmado que eso no ocurrirá.
El propio titular de la Secretaría de Movilidad y Planeación Urbana de Nuevo León, Hernán Villarreal, reconoció que las Líneas 4 y 6, obras insignia de la actual administración, no prestarán servicio regular a la población durante el evento. En el mejor de los casos, se limitarán a pruebas con un monorriel circulando sin pasajeros en un circuito reducido, con sólo unas pocas estaciones funcionales temporalmente.
El avance real de los trabajos ha obligado a reconfigurar el calendario original, y ahora se prevé que la conclusión total de las nuevas líneas ocurra hasta septiembre de 2027, mucho después de que el Mundial haya terminado.
¡Cuando el metro esté terminado los jugadores ya estarán entrenando para el Mundial 2030!
En un principio, el plan de movilidad contemplaba una red que conectara varios puntos clave de la metrópoli antes de junio de 2026. Sin embargo, con el paso de los meses, las metas se fueron reduciendo significativamente:
Primer objetivo: servicio completo que conectara el Aeropuerto con el Estadio BBVA.
Segundo ajuste: tramo desde el Aeropuerto hasta Gonzalitos para mayo de 2026.
Tercer ajuste: reducido a aproximadamente 9 km entre Y Griega y Citadel.
Resultado final: ni siquiera ese segmento estará disponible para usuarios; sólo se harán pruebas técnicas.
Este patrón de constantes ajustes y retrocesos ha generado críticas públicas sobre la planeación y ejecución de la obra, además de contrastar con las insistentes mentiras optimistas del propio gobernador.
Línea 5: cancelación y controversia
Otra pieza clave del plan original —la Línea 5 del Metrorrey— no se concretará como se había anunciado. El proyecto, que estaba en fase de planeación para conectar el sur de Monterrey con el centro de la ciudad, enfrentó oposición vecinal debido a la mala planeación, por lo que se encuentra en un limbo entre ser cancelado o pospuesto indefinidamente.
Desde el principio, residentes expresaron preocupaciones sobre el impacto urbano, vial y ambiental de un trazado elevado. Esta resistencia terminó provocando que las autoridades replantearan la estrategia, enfocándose sólo en las líneas 4 y 6 y dejando la 5 fuera de los planes inmediatos.
El papel del —intento de— gobernador Samuel García
El gobernador Samuel García Sepúlveda promovió las nuevas líneas del Metrorrey como un pilar del plan de movilidad estatal rumbo al Mundial 2026, presentándolas como símbolos de modernización y desarrollo urbano. Sin embargo, los retrasos sucesivos, los ajustes de alcance y la confirmación de que el metro no operará durante el evento internacional han generado un fuerte contraste entre la narrativa oficial y los hechos concretos.
Además, la cancelación de la Línea 5 luego de meses de anuncios y protestas vecinales añade un elemento más a las críticas sobre la capacidad de su administración para planear e implementar proyectos de infraestructura pública de gran envergadura.
Nuevo León le quedó demasiado grande a Samuel García y su administración.
La realidad es clara: el Metro ampliado de Monterrey no estará listo para el Mundial 2026 como se había prometido. Lo que se verá durante el evento será, en el mejor de los casos, un monorriel en prueba en tramos parciales sin servicio regular para los usuarios. ¡Monterrey ya parece un episodio sacado de Los Simpson! El cronograma ha sido ajustado múltiples veces, y la obra completa se moverá hasta 2027, al final del actual sexenio.
Al mismo tiempo, la cancelación de la Línea 5 evidencia que el plan original quedó lejos de realizarse en su forma inicial, dejando entrever serias dudas sobre la eficiencia y capacidad de ejecución de los proyectos emblemáticos de la administración de Samuel García.
Mientras en Nuevo León las obras emblemáticas se aplazan y se recortan, en la Ciudad de México el Metro avanza. La Línea 1 ya fue modernizada y opera con nuevos trenes y sistemas; la Línea 9 atraviesa un proceso de rehabilitación integral, y el gobierno capitalino ya anunció que iniciarán los trabajos de modernización en la Línea 3, además de una intervención profunda en el Tren Ligero. Un contraste claro entre una ciudad que entrega resultados en movilidad y otra que llegará al Mundial con promesas inconclusas.
La Ciudad de México avanza hacia una transformación social que empieza a sentirse en los hogares. De acuerdo con los resultados presentados este jueves por la Jefa de Gobierno, Clara Brugada Molina, más de 850 mil capitalinos superaron la pobreza en los últimos años, una cifra que refleja el compromiso de construir una ciudad más justa y con bienestar compartido.
“Estamos construyendo una ciudad libre de pobreza, alta en igualdad, rica en derechos, baja en carbono y con más bienestar. Todo esto es medible y verificable científicamente”, aseguró Brugada durante la presentación de los resultados de la medición de pobreza elaborada por el Consejo de Evaluación de la Ciudad de México (EVALÚA).
Entre 2018 y 2024, la pobreza en la capital se redujo de 19 a 9 por ciento, lo que representa una baja de más de la mitad. De acuerdo con la mandataria, estos avances son resultado de las políticas impulsadas por los gobiernos de la Cuarta Transformación, tanto a nivel federal como local.
Con el presidente López Obrador y con la doctora Claudia Sheinbaum se lograron resultados sin precedente. Es un avance de época que seguimos trabajando para consolidar y ampliar, subrayó.
Los datos de EVALÚA muestran también mejoras en distintos ámbitos del bienestar: medio millón de personas dejaron la pobreza en salud, la pobreza por ingresos bajó de 48 a 37 por ciento, y otras 500 mil personas salieron de la pobreza en vivienda. Además, la distribución de la riqueza en la ciudad se ha vuelto más equitativa: el 10 por ciento con mayores ingresos concentran el 60 por ciento de la riqueza en 2018, y hoy concentra el 53 por ciento.
Brugada destacó que aún existe un desafío importante: la pobreza de tiempo, que afecta al 57 por ciento de las y los capitalinos. Por ello, dijo, su gobierno trabaja en políticas que permitan redistribuir el trabajo doméstico y de cuidados, como el Sistema Público de Cuidados, además de invertir en transporte público eficiente que ahorre tiempo a la población.
Nuestro objetivo es que la gente recupere su tiempo, para su familia y para sí misma. Los proyectos de movilidad, como los Cablebuses, la electromovilidad y la modernización del Metro y del tren Ligero, buscan precisamente eso, explicó.
Por su parte, la titular de la Secretaría de Inclusión e Igualdad Social, Araceli Damián González, explicó que la Ciudad de México utiliza desde hace 16 años el Método de Medición Integrada de la Pobreza (MMIP), que evalúa no solo el ingreso, sino también el tiempo libre y la satisfacción de necesidades básicas. Este enfoque, dijo, coloca a la capital a la vanguardia nacional en materia de evaluación del bienestar.
Damián detalló que la pobreza por ingreso se redujo 11 por ciento durante el sexenio y que el componente de Necesidades Básicas Insatisfechas mantiene una tendencia a la baja gracias al aumento generalizado de los salarios.
Lo innovador de este modelo es que no mide solo carencias, sino la posibilidad real de vivir con dignidad, concluyó.
El sujeto ingresó a la estación Centro Médico de la Línea 9 con un arma de fuego, amagó a pasajeros y realizó disparos afuera del Metro; fue capturado en la colonia Roma Sur con cargadores y cartuchos útiles.
Momentos de tensión se vivieron en la estación Centro Médico del Metro CDMX, cuando un hombre vestido de traje y con mochila ingresó armado amenazando a usuarios con una pistola. El hecho, captado en video y difundido en redes sociales, provocó alarma entre los pasajeros y una inmediata movilización de la Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSC CDMX).
En las imágenes se observa cómo el sujeto, al caminar por los pasillos de la estación de la Línea 9, exhibe el arma mientras intenta ocultarla, intimidando así a un usuario. También se escucha la voz de una joven alertando: “ve lo que trae”. La escena generó pánico, pues varios pasajeros detuvieron su marcha al percatarse de la pistola.
De acuerdo con la SSC, el individuo realizó disparos afuera de la estación, ubicada en la alcaldía Cuauhtémoc, aunque por fortuna no se registraron personas heridas. Tras un operativo de búsqueda, el hombre fue detenido en la colonia Roma Sur, donde se le aseguró un arma corta, tres cargadores y 28 cartuchos útiles.
La empresa española Grupo FCC, propiedad de Carlos Slim, ganó un contrato por más de mil 500 millones de euros para ampliar la línea de metro de la Segunda Avenida en Nueva York.
Carlos Slim comenzó a invertir en Grupo FCC en 2014, para después en 2016 tomar control de la empresa cuando, en ese año, alcanzó una participación accionaria mayoritaria que superó el 60%.
El contrato estipula diseñar y construir dos túneles para poder desarrollar dos nuevas estaciones de metro en Nueva York, las cuales son factor clave para la ampliación de la línea de metro de la Segunda Avenida hacia el norte, desde el Upper East Side hasta East Harlem
De acuerdo con el grupo FCC, el contrato incluye también la conversión de un túnel en estación, el cual tiene 762 metros de largo, fue construido en la década de 1970 y está ubicado entre las calles 116 y 125.
Para este proyecto es necesario realizar la perforación de un túnel de 2 mil 560 metros hasta Malcolm X Boulevard y excavar la cavidad para la estación de la calle 125, así como también excavar pozos para edificios auxiliares y futuros accesos.
Una tromba azotó la capital la tarde y noche de este domingo, provocando caos en el Metro, cierre temporal del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), calles inundadas, autos varados en bajopuentes y afectaciones en viviendas, hospitales y edificios de gobierno.
A las 18:44 horas, un cortocircuito en un transformador de la estación San Antonio Abad de la Línea 2 interrumpió el servicio en ese tramo y en Viaducto y Chabacano. Dos horas después fue restablecido. Sin embargo, pasadas las 21:00 horas, se suspendió el servicio en cinco estaciones de la Línea 5 y dos de la Línea 3, incluyendo Terminal Aérea, Hangares, Pantitlán, Tlatelolco y Guerrero. También se reportaron anegaciones en la entrada de San Lázaro (Línea B) y filtraciones en la Línea 1.
La alerta púrpura —máximo nivel de advertencia por lluvias— obligó a suspender operaciones en el AICM, desviando vuelos a aeropuertos cercanos. Dentro del recinto, pasajeros reportaron filtraciones y encharcamientos en pasillos y salas.
Informamos que desde que iniciaron las lluvias de esta tarde, activamos el plan #Tlaloque con todos los servicios de emergencia de la capital.
Se han registrado fuertes lluvias y caída de granizo así como anegaciones de agua en distintos puntos de la ciudad, mismos que ya son…
En el Zócalo, el agua alcanzó 30 centímetros e ingresó al Palacio del Ayuntamiento. El Hospital General Balbuena también sufrió inundaciones de hasta 25 centímetros en un área de 100 metros, de acuerdo con el Heroico Cuerpo de Bomberos.
El operativo Tlaloque desplegó a la SSC para auxiliar a peatones y automovilistas atrapados en puntos críticos como Viaducto y Circuito Interior, donde el agua formó un espejo de 40 metros. También hubo trabajos de desazolve, retiro de basura y árboles caídos en vialidades como Marina Nacional, Fray Servando y avenida Norte 172.
